 |
ATP |
- goede zoekfunctie - betaling alleen via credit card (geen credit card fee) |
 |
ATP |
- alle vliegtickets aanbiedingen in één overzicht - lijndienstvluchten geselecteerd op continent |
 |
Ebookers |
- netto tarieven bij 120 luchtvaartmaatschappijen - meerdere betalingsmogelijkheden (ook credit card) |
 |
Basiq Air |
- vliegt vanaf Amsterdam en Rotterdam - al voor € 9,99 naar Londen |
 |
KLM |
- kwaliteit en service - kijk bij de speciale actietarieven |
 |
Air France |
- aanbiedingen van Amsterdam naar Frankrijk - gebruikersvriendelijke boekingsengine |
 |
Germanwings |
- vliegt vanuit “Köln Bonn Airport” - al vanaf €19, inclusief belasting en toeslagen |
 |
Kwikfly |
- toont de prijzen van honderden maatschappijen - meerdere betalingsmogelijkheden, o.a. machtiging |
 |
CheapTickets |
- chartervluchten van diverse touroperators - diverse aanbiedingen naar vakantiebestemmingen |
| Op vliegmaatschappijen-congres: Meningsverschillen over lowcost-trends Lowcost was een belangrijk discussiepunt op het afgelopen congres van de vliegmaatschappijen (European Business Travel Association) in het Dorint Sofitel Hotel op Schiphol-Oost. De deskundigen waren het er niet over eens. Terwijl goedkope vliegtickets-topman vluchten niet gelooft dat lowcost-concepten ook op ICA-vluchten zullen door-breken, zei de Amerikaanse luchtvaart-analist Mike Boult (eClipse) dat lowcost-carriers zeker op de Transatlantische routes gaan vliegen. Duidelijk werd wel dat de verschuiving van business naar economy class op Europese vluchten structureel van aard is. En dat de first class eruit gaat. 'Dat statussymbool is straks alleen nog maar een relikwie', stelde Jim Stevens van Continental nuchter vast. Voornaamste reden is dat ook traditionele netwerk-carriers hun kosten steeds verder moeten verlagen om te kunnen concurreren met de nieuwe lowcost-airlines. Kosten reductie vluchten, die het vliegmaatschappijen-congres als keynote speaker opende, liet weten de goedkope vliegtickets-kosten te kunnen reduceren tot pakweg io procent boven die van de Easyjets (Continental komt in Amerika niet verder dan 20-30 procent). 'Dat verschil over-bruggen we met service- en net-werkvoordelen. We zullen het de lowcost-maatschappijen, die alleen point-to-point shorthaul sterk zijn, behoorlijk lastig gaan maken. Wat dat betreft is de heat on', zo zei hij strijdlustig. Volgens de goedkope vliegtickets-baas zullen uitsluitend de échte lowcosters uiteinde-lijk overleven. 'Velen maken verlies, hoewel ik verwacht dat de groei van lowcost nog wel even zal doorgaan. Het lowcost-product is echter totaal niet te vergelijken met dat van bij-voorbeeld goedkope vliegtickets. Er blijft vraag naar fullservice', meent hij. vluchten pleit wel voor een gelijke behandeling door overheden. 'Het mag niet zo zijn dat lowcost-carriers niet meedoen aan de verbeterde rechten van passagiers, die wij nu vrijwillig overeenkomen. Dan zou er sprake kunnen zijn van oneerlijke concurrentie.' vluchten herhaalde nog eens de in gang gezette besparingen bij goedkope vliegtickets: tweederde intern, met name personeel, en eenderde extern, met name de distributie. Daar komen dan nog efficiencypunten als ICT, vloot-rationalisatie en flexibilisering, ook van tarieven, bij. 'Easy Internet krijgt een enorm impact op de luchtvaart. Webboekingen zijn bij goedkope vliegtickets nu goed voor zo'n io procent van de omzet, maar onze partner Northwest boekt domestic al 8o procent online via internet. Wij mikken in 2007 op 40 procent wereldwijd. Ook e-ticketing en e-checkin, binnenkort tevens van bagage, gaan een grote vlucht nemen. E-interlining is de volgende uitdaging. Selfservice gemak wordt een speerpunt.' Rol van agenten De reisagent zal in vluchten's visie een rol van betekenis kunnen blij-ven spelen, mits die aanvullende service en advies geeft en extra boekingen maakt, waar de klant voor wil betalen. 'Als men dat niet wil, is er blijkbaar geen meerwaarde. Het is van groot belang dat de kosten transparant worden, zodat de passagier goed prijzen kan vergelijken. Verborgen commissies horen daar niet meer in thuis. In de zakenrei-zen zijn fees al geen probleem meer, in de leisure-sector is dat eveneens onontkoombaar.' Multichannel-distributie is volgens vluchten straks overal doodgewoon. 'Zelfs lowcost-airlines zoeken de reisagent op.' goedkope vliegtickets gaat tevens flink snijden in de kosten voor CRS'en en creditcards. 'Ook dat hoort op het bordje van de klant thuis. Die moet immers een keuze maken waar en hoe men wil boe-ken. Overigens zijn wij graag bereid om reisbureaus die zich voor goedkope vliegtickets inspannen, prestatiegericht te belonen. Maar als zakelijke accounts liever direct met ons werken, gaan we daar op in.' zei tegen de circa 15o aanwezige vliegmaatschappijen-delegates dat 'airlines commissies bij reisagenten wegnemen om hun werknemers te kunnen spekken'. Hiermee gaf hij aan dat de factor arbeid de meest beknellende kostenpost is in de luchtvaart, vooral als de productiviteit onder de maat blijft. 'Het is toch eigenlijk te gek dat deze super bedrijfstak de eerste honderd jaar van haar geschiedenis niks verdiend heeft en dat de mees- te aandeelhouders zware verliezen lijden. Er moet dus wat veranderen. Omdat de passagier steeds minder bereid is te betalen, zal de vluchtbezetting moeten toenemen.' Overcapaciteit Stevens van Continental vindt even-eens dat overcapaciteit en yield de meest serieuze problemen zijn. 'Ook lowcost-carriers als Southwest moeten hun tarieven verhogen om nog wat te kunnen verdienen. In Amerika maken zes van de negen grootste airlines momenteel verlies. High yield vervoer is de laatste drie jaar gezakt van 17 naar 12 procent in pax en van 47 naar 36 procent in omzet.' Bovendien spelen overheden volgens diverse sprekers een dubieuze rol in de luchtvaart met slechte wetgeving, infrastructuur en airtraffic control, en hebben daardoor vaak een negatieve invloed op de winstgevendheid. vluchten: 'Regels lopen teveel uiteen en er zijn teveel vliegbeperkingen. Neem nou de mededingingsregels in Brussel. Dat die nog fusies tegenhouden in de luchtvaart is anno 2003 hopeloos achterhaald. En de Open Skies politiek vordert maar langzaam. Verder krijgen we te maken met steeds meer heffingen, zoals veiligheid en milieu. Die zijn vaak oneigenlijk.' vluchten pleit daarom voor een herstructurering van de sector, inclusief de wetten. 'Nieuwe modellen zijn nodig om onze industrie weer gezond te maken, zodat financiering geen knelpunt meer is. Voor Nederland en de goedkope vliegtickets is de positie van Schiphol cruciaal, voor welke alliantie we binnenkort ook zullen beslissen. Het hub-systeem met grote draaischijven blijft het beste in Europa. Hub-bypassing zet meestal geen zoden aan de dijk voor netwerk-carriers, maar ook hier geldt dat luchthavens goedkoper moeten kunnen opereren. Hubs zijn niet ouderwets, maar wel aan revisie toe.' Groei gaat door Dat de reisbranche ondanks al deze problemen niet bang hoeft te zijn voor minder vliegpassagiers, blijkt uit de cijfers van Eurocontrol, op het vliegmaatschappijen-congres gepresenteerd. 'Vorig jaar verminderde het aantal vliegbewegingen met 1,2 procent, maar dit jaar rekenen we alweer op een plus. De komende jaren verwachten we een doorgaande groei van gemiddeld 4-6 procent per jaar.' De ATC is volgens hem op zich geen restrictie, 'wel de baancapaciteit van de luchthavens en het militaire luchtruim'. De Europese Commissie werkt volgens langzaam maar zeker toe naar een Single European Sky, waardoor de huidige versnippering tot het verleden gaat behoren. 'Dan zijn er technisch geen beperkingen meer aan de groei. Nu al gaat het met de vertragingen stukken beter.' |
||
|
- Waarom duur doen als het goedkoop kan - © 2004 alle rechten voorbehouden -vliegtickets.cc
|
||